Kolejnym autem, którego zużycie paliwa wzięliśmy pod lupę, jest Fiat Panda z silnikiem 1.2 i mocy 60 KM. Silniki analogicznej konstrukcji występują w modelach Fiat Panda 1.1, Seicento 900 i Seicento 1.1, Cinquecento, Punto, Doblo, Palio, Grande Punto, Fiorino, Brava, Bravo, Stilo, Lancia Y, Alfa Romeo MiTo, Giulietta oraz Fiat 500, Albea i Linea.
W naszym testowym Fiacie Panda połączyliśmy dwa rozwiązania – ekotuning ichip tuning. Program przygotowaliśmy dwuetapowo (programując auto za każdym razem przez gniazdo diagnostyczne OBD2 za pomocą programatora OBD).
Faza 1 – obniżenie zużycia paliwa
Panda trafiła na hamownię symulującą warunki drogowe. Interesował nas szczególnie zakres do 50% położenia pedału gazu i prędkości poniżej 100 km/h. Silnik FIRE 1.2 realizował moce do 30 koni mechanicznych. Do samochodu zapięliśmy sondy Fuel Consumption Lab, co pozwoliło nam dokładnie zmierzyć zużycie paliwa. Dodatkowo zapisywaliśmy chwilowe zużycie pokazywane przez komputer Fiata (w celu weryfikacji, czy poprawnie wskaże zmiany zużycia paliwa), mierzone dokładnie przez sondę FCL.
Wyniki
Faktycznie w zadanym zakresie da się bardzo wyraźnie ograniczyć zużycie paliwa poprzez podniesienie sprawności silnika. Dość zauważyć, że spadek zużycia paliwa podczas postoju na wolnych obrotach i powolnej jazdy zbliżył się do 20% ! Ucieszy to jeżdżących w korkach w dużych miastach. Auto również rozgrzewać się będzie znacznie szybciej, co poprawi ekonomię na krótkich dystansach, szczególnie w zimie (tego jednak nie sprawdzaliśmy na hamowni, gdyż nie ma takiej możliwości).
Dokładne wyniki i oszczędność paliwa prezentuje poniższa tabela:
Wypełnienie czasu wtrysku | Oszczędność | ||||
Obroty [RPM] | Prędkość [km/h] | Obciążenie [KM] | ORG | EKO | % |
Idle | 0 | 0 | 1,744 | 1,542 | 13,1 |
Toczenie IIIb | 5 | 3,3 | 2,56 | 2,183 | 17,3 |
1500 | 42 | 10,7 | 10,761 | 8,873 | 21,3 |
2500 | 70 | 21,2 | 16,248 | 15,144 | 7,3 |
3000 | 84 | 26,6 | 18,958 | 18,735 | 1,2 |
Warto zauważyć, że zmiany wskazań komputera pokładowego nie pokrywają się z wynikami rzeczywistymi z sondy FCL. Dla niższych obrotów różnica wskazań nie jest jeszcze duża, ale już przy 3000 rpm komputer wyraźnie zaczyna wskazywać zbyt optymistyczne chwilowe spalanie, realna oszczędność dla tych obrotów i obciążenia jest jednak wielokrotnie niższa.
Faza 2 – chiptuning, zwiększenie mocy
Program tuningowy uaktywnia się, gdy pedał gazu naciskany jest ponad 50%. Do 75% jest to płynne przejście charakterystyk ekotuningu do charakterystyk nastawionych tylko na moc i moment obrotowy, nawet kosztem większego chwilowego zużycia paliwa. Powyżej 75% naciśnięcia pedału gazu króluje już tylko moc.